ゆぅるゆる釣り雑記

やらかしたねえ（笑）

普通メインギアのクリアランスは0.08ミリ前後だと思うので
あからさまにカタカタするのは大き過ぎですな。

シムワッシャの紛失説が濃厚ですが…

もしくはボディ同士の接合部に異物が噛んでるとか？

私はボディを組む前に接合部に
エアダスター吹いてゴミを飛ばしてますよ。

組み直すと微妙にクリアランスが変わって
微調整する事はありますが
そこまで大きく変わるのは何かミスがあったと思いますよ。

シマノのクリアランス調整って面倒なのよねえ（笑）

シム入れたり抜いたりしながら
何度も組み直して…

この時だけはダイワのリアル4が羨ましくなる（笑）

makoさん

早速のお返事ありがとうございます。

そっか。やらかしたか(笑)

さて、どーしたもんか。慣れてきたもんだから勢いでバラシちゃったからなぁ。

バラシた順にキレイに並べてた頃に戻りたい(笑)

ボディの結合部もチェックしてみます。
いい加減な人間は調子こいたらあきませんね。

今日も夜な夜な明け閉め頑張ります(笑)

ピニオンギアとマスタ－ギアのクリアランスを完璧にしましょう！

【特徴】
・クリアランス無い、又は不足
→回転時にジャリジャリ感、音がする（回転渋い、ギア削ってる）

・クリアランス広すぎ
→回転させるたびにカコカコ音し過ぎる（回転は滑らか、ギア先端負荷多い）

【確認方法】
①右ハンドルにする
②クラッチＯＮ
③左手でロ－タ－を回転と逆方向に押さえながら回転を固定
④右手でハンドル軸を押しながら、回転方向と逆転方向にガタガタさせる（ギアのガタ有り＝ＯＫ）
⑤引きながら回転ガタ確認（ギアのガタ有り＝ＯＫ、無い場合は確実にクリアランス不足）
⑥⑤のガタ有りはＯＫだけどギリギリまで少ない方が好ましい

【調整方法】
①始めから入っていた座金を全てノギスで計測し合計を計算
②自分が入れた座金の合計を計算
③両方の座金の総合計はそのままに0.05mm単位で移動させれば、マスタ－ギアのクリアランスを広げたり狭めたり自在に可能
（ピニオンとマスタ－のクリアランスを一度無くしてから0.05mm作ってあげれば完璧）


＊純正で完璧なクリアランスの物も勿論多いです
＊純正でダメと言いたいのは特にシマノの右ハンドル使用
（ハンドル巻き取り時は、必ず引きながら回す事になる。ジギングなんか半端ではない）

右ハンドルでの引く力を受け止めるのがピニオンギアという点。メインギアシャフト軸に座りはあるけど・・先にピニオンに当たる（座金を入れてやると、そこで力を受けるようになる）ガタを無くしつつ、ギアクリアランスを作ると確実にギア負担が減る
左ハンドル時はノ－マル座金、ベアリング、ボディが受け止めるので問題なし）



らしいです。

自分がリールいぢりを始めたときに参考にした座金調整法です。

座金をサンドペーパーでこすって薄くすれば更なる調整も。

まずは座金の大量購入から・・・・・。

波平遊戯さん

かなり詳しくわかりやすくありがとうございます。

確実にハンドルのがたつきが大きくなってるんですよね。パーツの入れ忘れもないようですし。

こういう調整を根気よく出来ない人は分解したらあかんですね。
とりあえず座金を大量購入します。

どうせやるならとことん納得のいく調整を目指してみます！(目指すだけなのでできるかどうかは別ですが(笑))